Початок 20 століття став періодом зародження мотоциклетних перегонів на австралійській арені. Згодом розвиток нового різновиду спорту у Східній Європі дав змогу Польщі сформувати одну з найпровідніших ліг зі спідвею у світі, пише сайт iwarsaw.eu. У популяризації мотоциклетного руху серед широкого загалу країни важливу роль відіграв варшавський спідвей — щорічні змагальні перегони.
Історія формування та популяризації варшавського спідвею
У 1923 році було засновано «Polski Klub Motorowy» на чолі з Вітольдом Ріхтером як провідним представником змагань протягом усього міжвоєнного періоду. У 1929 році мультиспортивний клуб «Legia Warszawa» сформував мотоциклетну секцію, привернувши увагу широкого загалу. Згодом він отримав змогу вболівати за перемогу улюблених команд на першому спідвеї 9 листопада 1930 року на стадіоні Війська Польського.
Однак на заваді розвитку спортивного потенціалу населення стало розгортання Другої світової війни. Лише після усунення наслідків німецької окупації перший сезон ліги польського спідвею зміг відбутися у 1948 році. Стадіон RKS Skra став центром змагань між «PKM Warszawa», «Legia Warszawa» та «Okęcie Warszawa». Зрештою, клуб «PKM Warszawa» здобув перемогу на першому командному чемпіонаті Польщі зі спідвею.
У наступному році об’єднання «Okęcie Warszawa» з «Skra-Związkowiec Warszawa» забезпечило нову команду срібною медаллю на мотоциклетних перегонах. Перша пряма трансляція на місцевій радіомережі викликала інтерес у водіїв з усього Середнього Заходу. Польський спідвейний сезон 1950 року виявився переможним для «Unia Leszno», посприявши реорганізації ветеранських команд у «Budowlani Warszawa» та «CWKS Warszawa». Упродовж 1952 та 1954 році репрезентація Варшави на автоперегонах відбувалася лише на чолі з «Budowlani».
1957 рік виявився революційним для спідвейного руху, оскільки модифіковані серійні автомобілі були забезпечені відкритими колесами. Саме тоді на спортивну арену столиці зі старими назвами повернулися «Legia Warszawa» та «Skra Warszawa». У 1959 році варшавські клуби востаннє повідомили про себе на мотоциклетній арені через розформування більшості з них. Відтоді спідвейна траса у Варшаві виконувала роль місця для відбіркових етапів чемпіонату світу, але у 1987 році була остаточно прибрана зі стадіону.
У 2000 році «Gwardia Warszawa» відкрила нову мотоциклетну секцію, започаткувавши Другу лігу польського спідвею на чолі з «WSŻ Gwardia Warszawa». Через рік клуб опинився у підпорядкуванні Варшавського товариства спідвею та почав виступати як «WTŻ Warszawa», а потім — як «WKM Warszawa». Завдяки укладанню контрактів із такими відомими спортсменами, як Сем Єрмоленко, Енді Сміт, Крейг Бойс та Роман Янковський наступний сезон зумовив підвищення до Першої ліги. Проте у 2003 році «WKM Warszawa» зазнала нищівної поразки, опинившись у нижчій частині конкурсної таблиці. З 2015 року стадіон Narodowy слугує місцем для проведення Гран-прі Польщі зі спідвею як частини серії Чемпіонату світу.
Внесок та значення варшавського спідвею для мотоциклетного спорту у Польщі
Варшавський спідвей відіграв важливу роль у розвитку польського мотоциклетного руху. Столітня історія столичних автоперегонів забезпечила їх званням одних з наймальовничіших на Середньому Заході завдяки участі таких відомих спортсменів, як Альфред Смочик, Юзеф Олейнічак, Флоріан Капала, Ян Малиновський, Володимир Швендровський та інших. Саме тому спротив закриттю спідвейної траси у місті вилився у народний бунт за становлення одного з найвидовищніших видів спорту у Польщі.
