Начало 20 века стало периодом зарождения мотоциклетных гонок на австралийской арене. Впоследствии развитие новой разновидности спорта в Восточной Европе позволило Польше сформировать одну из самых ведущих лиг по спидвею в мире, пишет сайт iwarsaw.eu. В популяризации мотоциклетного движения среди широкой общественности страны важную роль сыграл варшавский спидвей — ежегодные соревновательные гонки.
История формирования и популяризации варшавского спидвея
В 1923 году был основан «Polski Klub Motorowy» во главе с Витольдом Рихтером как ведущим представителем соревнований в течение всего межвоенного периода. В 1929 году мультиспортивный клуб «Legia Warszawa» сформировал мотоциклетную секцию, привлекая внимание широкой общественности. Впоследствии он получил возможность болеть за победу любимых команд на первом спидвее 9 ноября 1930 года на стадионе Войска Польского.
Однако на пути развития спортивного потенциала населения стало развертывание Второй мировой войны. Только после устранения последствий немецкой оккупации первый сезон лиги польского спидвея смог состояться в 1948 году. Стадион RKS Skra стал центром соревнований между «PKM Warszawa», «Legia Warszawa» и «Okęcie Warszawa». В конце концов, клуб «PKM Warszawa» одержал победу на первом командном чемпионате Польши по спидвею.
В следующем году объединение «Okęcie Warszawa» с «Skra-Związkowiec Warszawa» обеспечило новую команду серебряной медалью на мотоциклетных гонках. Первая прямая трансляция на местной радиосети вызвала интерес у водителей со всего Среднего Запада. Польский спидвейный сезон 1950 года оказался победным для «Unia Leszno», поспособствовав реорганизации ветеранских команд в «Budowlani Warszawa» и «CWKS Warszawa». На протяжении 1952 и 1954 году репрезентация Варшавы на автогонках происходила лишь во главе с «Budowlani».
1957 год оказался революционным для спидвейного движения, поскольку модифицированные серийные автомобили были снабжены открытыми колесами. Именно тогда на спортивную арену столицы со старыми названиями вернулись «Legia Warszawa» и «Skra Warszawa». В 1959 году варшавские клубы в последний раз сообщили о себе на мотоциклетной арене из-за расформирования большинства из них. С тех пор спидвейная трасса в Варшаве выполняла роль места для отборочных этапов чемпионата мира, но в 1987 году была окончательно убрана со стадиона.
В 2000 году «Gwardia Warsaw» открыла новую мотоциклетную секцию, основав Вторую лигу польского спидвея во главе с «WSŻ Gwardia Warszawa». Через год клуб оказался в подчинении Варшавского общества спидвея и начал выступать как «WTŻ Warszawa», а затем — как «WKM Warszawa». Благодаря заключению контрактов с такими известными спортсменами, как Сэм Ермоленко, Энди Смит, Крейг Бойс и Роман Янковский следующий сезон обусловил повышение в Первую лигу. Однако в 2003 году «WKM Warszawa» потерпела сокрушительное поражение, оказавшись в низшей части конкурсной таблицы. С 2015 года стадион Narodowy служит местом для проведения Гран-при Польши по спидвею как части серии Чемпионата мира.
Вклад и значение варшавского спидвея для мотоциклетного спорта в Польше
Варшавский спидвей сыграл важную роль в развитии польского мотоциклетного движения. Столетняя история столичных автогонок обеспечила их званием одних из самых живописных на Среднем Западе благодаря участию таких известных спортсменов, как Альфред Смочик, Юзеф Олейничак, Флориан Капала, Ян Малиновский, Владимир Швендровский и других. Именно поэтому сопротивление закрытию спидвейной трассы в городе вылилось в народный бунт за становление одного из самых зрелищных видов спорта в Польше.
